Semaforoen irtenbidea
Trafiko-fluxuaren azterketa
Trafiko-bolumenaren aldaketen ereduak
Puntako orduak:Astegunetan goizeko eta arratsaldeko joan-etorrietan, hala nola 7etatik 9etara eta arratsaldeko ordu puntan 17etatik 19etara, trafiko bolumenak gailurra joko du. Ordu horretan, ibilgailuen ilarak fenomeno ohikoa dira errepide nagusietan, eta ibilgailuak poliki mugitzen dira. Adibidez, hiri bateko negozio-barruti nagusia eta bizitegi-eremua lotzen dituen bidegurutze batean, minutuko 50-80 ibilgailu igaro daitezke ordu puntan.
Punta-orduetatik kanpo:Astegunetan eta asteburuetan puntako orduetatik kanpo, trafiko-bolumena nahiko baxua da, eta ibilgailuak abiadura nahiko azkarragoan mugitzen dira. Adibidez, astegunetan goizeko 10etatik arratsaldeko 3etara eta asteburuetan egunez, minutuko 20-40 ibilgailu igaro daitezke.
Ibilgailu motaren osaera
PAuto pribatuak: % 60tik % 80ra bitartekoak izan daitezketrafiko-bolumen osoa.
Taxia: Hirigunean, tren geltokietan etamerkataritza-guneak, taxien kopurua etaibilgailu partekatuak ugarituko dira.
Kamioiak: Logistikatik gertu dauden bidegurutze batzuetanparkeak eta industria-guneak, trafiko-bolumenakamioien kopurua nahiko altua izango da.
Autobusak: Normalean autobus bat pasatzen da pare bat aldiz behinminutu.
Oinezkoen Fluxuaren Azterketa
Oinezkoen bolumen-aldaketen ereduak
Puntako orduak:Merkataritza-guneetako bidegurutzeetan oinezkoen fluxua asteburuetan eta jaiegunetan iritsiko da gailurrera. Adibidez, merkataritza-gune handien eta merkataritza-guneen ondoko bidegurutzeetan, asteburuetan 14:00etatik 18:00etara, 80 eta 120 pertsona artean igaro daitezke minutuko. Gainera, eskoletatik gertuko bidegurutzeetan, oinezkoen fluxua nabarmen handituko da eskolara iritsi eta irteteko orduetan.
Punta-orduetatik kanpo:Astegunetan puntako orduetatik kanpo eta merkataritza-gune ez diren zenbait bidegurutzetan, oinezkoen fluxua nahiko baxua da. Adibidez, astegunetan goizeko 9etatik 11etara eta arratsaldeko 13etatik 15etara, ohiko bizitegi-eremuetatik gertu dauden bidegurutzeetan, minutuko 10-20 pertsona baino ez dira igarotzen.
Jendetzaren osaera
Bulegoko langileak: joan-etorrietan
Astegunetan, bulegoko langileak dira talde nagusia
Ikasleak: Eskoletatik gertu dauden bidegurutzeetaneskolara sartzeko eta irteteko orduak,ikasleak izango dira talde nagusia.
Turistak: Turismo guneetatik gertu dauden bidegurutzeetanerakargarritasunei dagokienez, turistak dira talde nagusia.
Bizilagunak: Etxebizitzen ondoko bidegurutzeetaneremuetan, bizilagunen irteerak nahikosakabanatuta.
①Oinezkoen detekzio sentsorearen hedapena: Oinezkoen detekzio sentsoreak,
hala nola infragorri sentsoreak, presio sentsoreak edo bideo analisi sentsoreak
oinezkoentzako pasabidearen bi muturretan instalatuta. Oinezko bat pasabidera hurbiltzen denean
itxarote-gunean, sentsoreak seinalea azkar jasotzen du eta igortzen dio
trafiko-seinaleen kontrol-sistema.
Pertsona edo objektuen informazio dinamikoa osorik aurkeztu
espazioa. Oinezkoek kalea zeharkatzeko duten asmoaren denbora errealeko ebaluazioa.
②Erakusketa forma dibertsifikatuak: Ohiko seinale gorri eta berde biribilduez gain, giza itxurako ereduak eta errepideko takoidun argiak gehitu dira. Giza irudi berde batek igarotzea baimenduta dagoela adierazten du, eta giza irudi gorri estatiko batek, berriz, igarotzea debekatuta dagoela. Irudia intuitiboa da eta bereziki erraza da haurrentzat, adinekoentzat eta trafiko arauak ezagutzen ez dituzten pertsonentzat ulertzeko.
Bidegurutzeetako semaforoekin lotuta, semaforoen egoera eta zebra-bideetatik kalea zeharkatzeko oinezkoei aktiboki jakinarazi diezaieke. Lurreko semaforoekin lotura onartzen du.
Uhin berdeen bandaren ezarpena: trafiko-baldintzak aztertuz errepide nagusietaneskualdeko errepide-gurutzaketeak eta dauden bidegurutzeak konbinatzeaplanak, denbora optimizatuta dago elkarguneak koordinatu eta lotzeko,ibilgailu motordunen geldialdi kopurua murriztea eta, oro har, hobetzeaEskualdeko errepide zatien trafikoaren eraginkortasuna.
Semaforoen koordinazio-teknologia adimendunak trafikoa kontrolatzea du helburu
hainbat bidegurutzetan argiak modu lotuta, ibilgailuak pasatzea ahalbidetuzhainbat bidegurutzetan etengabe abiadura jakin batean gabesemaforo gorriekin topo egitean.
Trafiko-seinaleen kontrol-sistemaren plataforma: Eskualdeko sareko bidegurutzeen urruneko kontrola eta bidalketa bateratua gauzatu, bidegurutze garrantzitsu bakoitzaren fasea urrunetik blokeatu
seinaleen kontrol plataformaren bidez ekitaldi nagusietan, oporretan eta
segurtasun-zeregin garrantzitsuak, eta fasearen iraupena denbora errealean egokitu
trafiko leuna bermatzea.
Trafiko-datuetan oinarritutako linea nagusiaren koordinazio-kontrolean oinarrituta (berdea
uhin-banda) eta indukzio-kontrola. Aldi berean, hainbat laguntzaile
optimizazio-kontrol metodoak, hala nola oinezkoen pasabideen kontrola,
errei aldagarriaren kontrola, marea-erreiaren kontrola, 'autobusaren lehentasun-kontrola, berezia
zerbitzuen kontrola, pilaketen kontrola, etab. honen arabera ezartzen dira
errepide zati eta bidegurutze desberdinen benetako egoerak. Handiak
datuek modu adimentsuan aztertzen dute bidegurutzeetako trafikoaren segurtasun egoera
zioak, trafikoa optimizatzeko eta kontrolatzeko "datu idazkari" gisa jardunez.
Ibilgailu bat norabide jakin batean pasatzeko zain detektatzen denean, trafiko-seinaleen kontrol-sistemaksemaforoaren fasea eta argi berdearen iraupena automatikoki doitzen ditu aurrez ezarritako algoritmoaren arabera.Adibidez, ezkerreko biraketa-errei bateko ibilgailu-ilararen luzerak atalase jakin bat gainditzen duenean,Sistemak ezkerreko biraketa-seinalearen argi berdearen iraupena behar bezala luzatzen du norabide horretan, lehentasuna emanezezkerrera biratzen duten ibilgailuei eta ibilgailuen itxaronaldi denbora murriztea.
Trafiko onurak:Ebaluatu sistema ezarri aurretik eta ondoren bidegurutzeetan ibilgailuen batez besteko itxaron-denbora, trafiko-ahalmena, pilaketa-indizea eta beste adierazle batzuk. Sistemak trafiko-baldintzetan duen hobekuntza-efektua. Plan hau ezarri ondoren, bidegurutzeetan ibilgailuen batez besteko itxaron-denbora nabarmen murriztuko dela espero da, eta trafiko-ahalmena % 20-% 50 handituko dela, eta pilaketa-indizea % 30-% 60 murriztuko dela.
Gizarte-onurak:Ibilgailuen ihes-isuriak murriztea itxaronaldi luzeengatik eta abiarazteko eta gelditzeko maiztasunagatik, eta hiriko airearen kalitatea hobetzea. Aldi berean, errepideetako trafikoaren segurtasun maila hobetzea, trafiko istripuen intzidentzia murriztea eta herritarren joan-etorrietarako garraio-ingurune seguruagoa eta erosoagoa eskaintzea.
Onura ekonomikoak:Garraioaren eraginkortasuna hobetu, ibilgailuen erregai-kontsumoa eta denbora-kostuak murriztu, logistika-garraio-kostuak jaitsi eta hiri-garapen ekonomikoa sustatu. Onuren ebaluazioaren bidez, sistemaren irtenbideak etengabe optimizatu, ahalik eta gehien bermatzeko.
